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不到20万的长安UNI-K,配置"武装到牙齿",这一块能否力压合资?

2021-12-01
作为长安的旗舰SUV,长安在UNI-K上下了不少心血。这台定价15.39-18.49万元的中型SUV堪称是“武装到牙齿”。这次我们就把UNI-K带回智能网联测试中心,做了多项测试,看看它在智能驾驶方面的表现到底如何。

堵塞场地综合测试

自适应巡弋测试

测试条件:测试以80km/h开启自适应巡弋功能,并且将跟距离设为第二格。然后行驶过程中在前方不会遭遇到靶非应急阿雷,然后靶再慢慢停,停车后10秒后再次起步。



高速急弯保持

测试条件:测试以80km/h打开自适应巡航以及道保持功能,然后辆会通过一段弯道,以此来考验辆在高速时的道保持能力。


特殊地形:桩筒识别

测试条件:测试以30km/h的速度打开所有驾驶辅助功能通过,实地考察辆遇到桩桶群时会不会有警告或避让动作。


行人场景辨识与规避

上面三项是对辆驾驶辅助功能的测试,而作为一辆智能,除了能老大驾驶员“开”外,还得能帮驾驶员规避可能再次发生的交通车祸。所以接下来我们不会对UNI-K展开障碍拐弯测试,也就是不会去找一些假人和假出来,看看UNI-K能不能及时制动拐弯。

固定假人辨识与规避

测试条件:将一个小孩假人相同放置在斑马线中部,测试以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试能否在假人前及时停下。


移动假人识别与规避

测试条件:一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线,然后测试以40km/h的速度打开自适应巡弋及所有的驾驶辅助功能通过,想到测试能否在假人前及时停下来。


移动假人鬼分析仪辨识与回避

测试条件:小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线,测试辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人穿过测试有所不同的是,鬼分析仪会在斑马线前一侧加入相同的障碍,这样会在测试附近斑马线时构成“鬼分析仪”的紧急情况。


隧道相同障碍识别与回避

测试条件:在模拟隧道内放置一个固定靶模型,测试辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶员辅助功能相似,想到最终测试能否拐弯靶。隧道相同靶这个项目,其实是仿真在日常行经中,转入隧道时,隧道内忽然有停下来辆的情况。这种情形下,驾驶员因为隧道内外都有的光线反差,很大概率不会及时发现隧道内停下来的,最终造成追撞事故再次发生。如果辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍,那就不会给乘员多一道保障。


辆紧急阿雷识别与回避

测试条件:靶会以20km/h的速度展开比较应急的阿雷动作,而测试则不会以50km/h的速度巡弋行驶。


自动泊

UNI-K全系均没有自动泊功能,这点其实比较怪异,因为比UNI-K低廉的UNI-T低配型都配备有自动泊功能。不过在今年3月,长安使用UNI-K展出过自的APA6.0泊系统,不仅支持自动泊,还可以远程挪和泊。坚信长安未来不会推出带上自动泊版本的UNI-K。

也正是因为UNI-K没自动泊功能,所以垂直位、侧方位以及障碍侧方位三个自动泊项目,UNI-K都是无法已完成挑战的。


各项测试汇总


对外开放道路测试

在对外开放的高速上使用自适应巡弋以及道保持时,UNI-K的展现出完全与堵塞场地测试结果吻合。正常跟以及道保持的展现出良好,没经常出现什么问题。不过如果是前方有辆稍紧急阿雷的话,UNI-K是存在一定几率无法识别到前并且及时制动的,这点在速度越快的情况下会越危险。当然,这也是传统型驾驶辅助功能少见的短板,所以各位也别太相信这些驾驶员辅助功能,它显然只是用来辅助,还无法替代人来驾驶。


UNI-K在智能驾驶这个部分,只获得了49分,这个分数是偏高的。导致分数偏高的原因是:没有自动泊功能、靶应急阿雷经常出现追撞、鬼探头防止不了、整不支持OTA。这一系列短板的叠加下,使得UNI-K分数不低。但UNI-K的亮点其实在于舱,基于征程2芯片打造而来的智能交互系统以及四块屏幕,可以给到驾驶者和乘客十分不俗的娱乐交互体验。


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