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“十年”,哈弗H6和长城是怎么相互成就的?

2021-09-13
【导语:“十年”的份量很重,十年光阴似短非短。对于莘莘学子来说,十年的寒窗苦读不足以改变命运和阶层;在自然界里,“十年”则意味著树苗到参天大树的转变。对于时间的“主人”而言,“十年”是地下通道,是跳板,也是钥匙。就像长城用十年书写了一个崭新且巅峰的产品历程,哈弗H6(参数丨图片)则用同等的时间呼喊出了独属于国产的品牌强音。】

撰文|赟立、编辑|禾子

8月27日,哈弗H6十周年粉丝庆典在成都举办。从初代主到H6的经销商、供应商相见在露天音乐公园,一同感受着人的狂欢,共同见证哈弗H6十年如一日的,以用户为中心的造奇迹。

初代哈弗H6的上市就正式打开了长城“为用户造”的“创造模式”,用长城人时常挂在嘴边的话来说,“用户必须什么,他们就建什么”。或许是这种紧随用户市场需求的建思维,才铸就了长城及哈弗“永葆先进设备”的品牌魅力。换回个看作,这即是“长城态度”或“哈弗态度”,而这一切又同样被看作是长城立企和与时俱进的根基。


借此机会,哈弗新推出了H6的两款伸延型H6Supreme+和H6S以进一步满足个性化细分市场的必须。因此,所谓的哈弗H6十年粉丝庆典,既是对过往十年哈弗战略踢法的总结,同时又是继往开来对“哈弗态度”的沿袭和对下个“十年”的开端。在不少人显然,“激荡二十年”的提早布局虽已过半,但长城对哈弗的全面赋能才刚刚开始。

H6热销,长城摆脱合资垄断

回顾过往10年,H6不光为哈弗的扎根立足获取了有力的支撑,也为长城集团的品牌提振立下了汗马功劳。

清楚地说,在哈弗H6前,要说长城旗下的爆款型到底是哪一款着实令人语塞。并不是因为热销型太多让人陷于选择难题,而是因为所谓的热销型实在难寻。即便“热卖”的标准减少,彼时也很难找出一辆销量服众的乘用。

但哈弗H6似乎生来就肩负着填补“爆款”空白的愿景。目前来看,长城旗下尚无任何一台乘用能够撼动H6的产品地位。并不是夸大其词,更不是过度“神化”,哈弗H6的热卖有目共睹,“爆款”地位也得到了各界普遍认为。活动开场阶段哈弗总经理李晓锐给所有H6用户以及相关生产销售人员的寄语便是“我们是自己的英雄,我们就是超神一代”。

何以称作英雄?又凭什么超神?我想,所谓“英雄”,唯有哈弗H6的“缔造者”和在产品问世初有足够勇气自由选择“国产”并选择H6的人,才是真正的时代英雄;此外,无论是设计者、制造者,还是供应商、经销商或主,都是当无愧的“H6封神”的见证者。所以说道,庆典的主角既是,也是人。


和人相互依存,但我们最终看到的还是哈弗H6的披荆斩棘,在“合资”强手如云的战场上大放异彩,而“人”扮演的角色更多是在背后默默“反对”。所以世人首先看见的依然是哈弗H6掀起的壮丽波澜。

从哈弗H6产品总监刘辉回顾的6个“第一且唯一”的显要战功来看,H6的“神”名

名副其实。例如,十年单一型销量突破350万辆,连续五年转入全球年度SUV销量榜单TOP10,连续八年并累计98个月夺得SUV月销冠军,以及曾月销多达8万辆等。

十年前,正值灵活级SUV市场被合资型独占,对任何一款企图到合资领地“抢食”的自律SUV来说都是举步维艰和任重道远。事实证明,旧时想打破传统消费理念和“‘价格’划分‘好坏’”的烧结思维,其难度远比寻求技术突破要来得更大。因此,“勇气”和“胆识”对于哈弗来说更加弥足珍贵。好在“用户至上”的原则和“过度投放”的策略给足了哈弗在H6初创时充裕的底气。当然,底气代表的是“不敢去做到”,“坚信能作好”,而能无法作好要靠实力要求。


哈弗H6问世以来就维持着同期足够前卫的设计造型和领先同级合资型的空间。极富竞争力的性价比,出色的经济性和耐用性以及动力输出,都让这台在各方面都超出了消费者的预期;除此外,对高质量钢的执着,对安全性的执着也让H6在中国和欧洲的NCAP中都能呈现出可观的碰撞成绩。

在具备众多客观优势的情况下,哈弗H6想不冲破合资的驱离都无以。而哈弗H6的出圈,实际上也是长城的出圈。有一点可以肯定,至少在紧凑级SUV领域,长城从哈弗独立国家的那一刻起就已经有了和像丰田、大众、标准化等世界级主机厂角力的实力。这也为长城提升知名度,构建全球化战略,走向世界各国奠定了扎实的基础。

时至今日,哈弗H6依然没缺席SUV销量榜单的头把交椅。2021年逐月来看,哈弗H6仅在2月以黯淡的销量差距排在第二,剩下的时间均在排在。1-7月总计销量显示,哈弗H6七个月共售出了222431辆新的,横扫整个SUV市场。而从哈弗H6对于长城的销量占到比来看,H6已不光是哈弗的销量担任,更是长城的中流砥柱。2020年全年哈弗H6销量为376864辆,占到长城总销量的50.23%;而今年1-7月H6在长城中依然具有49.57%的销量占到比。因此,说道哈弗H6成就了长城并不为过。


另外,哈弗H6的现象级“热卖”在长城立企以来都前所未有,哈弗的成长促使了其作为长城子品牌的独立国家,也无疑为长城创办WEY、欧拉,独立国家坦克等全产品的布局创下了先例。可以把类似于“系列”到“品牌”的蜕变说成是“哈弗模式”,不可否认“哈弗模式”以及H6的“爆款效应”都在无形中为“后世”做足了背书。

无论如何,哈弗H6在“打破合资独占”,“拉动长城整体销量”或是“为其他长城子品牌创建模板”等方面都对长城起到了不可估量的效用。

长城赋能,H6的下限在哪里?

从去年8月底的第三代哈弗H6上市至今恰好过去了一年,H6的强势展现出还是一如既往。

用“出道即巅峰”形容全新哈弗H6十分熟悉,毕竟2020年9月的销量就达到了4.05万辆,环比增长47.3%。就这样一台从里到外都透露着哈弗新意的型,却能在上市后的首月就销量再创新高。

表面看还是哈弗H6的“金字招牌”和“爆款效应”在为新的贡献流量和销量,但消费者近乎“用脚投票”的背后折射的却是对哈弗产品的信任和对口碑的接纳,这一切又离不开长城的赋能和哈弗H6的持续革新。


以H6Supreme+(1.5T售价13.7万元,2.0T售价15.7万元)和H6S(2.0T售价13.89-15.99万元,DHT版本售价15.49-16.49万元)为事例,前者承继了第三代哈弗H6“领先不止一代”的建思路,在普通版型的基础上带入了官方声称的“星空”前脸,时尚气息有了大幅提高。同时,Supreme+型还融入了人脸识别、感应尾门、遥控泊等配置;后者以“提高运动性”为升级核心,享有“2.0T燃油版本动力”和“柠檬DHT混合动力”两种选择。除此外,H6S还享有专属的“黑鲨”设计语言,配置上相比普通型增加了声浪系统、赛道模式、一体式运动座椅、智能四驱和驾驶舱起步,定位更高,运动指向性更加明显。

实际上,H6S将搭载的长城最新的柠檬混动平台和咖啡智能平台便是长城对哈弗H6系列最差的赋能。在全面电气化的今天,长城柠檬混动平台几乎覆盖了旗下所有子品牌型,也超越了日系在HEV技术上的独占,同时也让H6系列型沦为了国产阵营中首批配备沿用HEV路线的产品。混动技术的重新加入无论对H6系列的全面性还是对哈弗族的良性发展都起到了关键性的提升作用;另外,咖啡智能平台以求装有也预示着哈弗H6在智能驾驶、智能座舱和智能服务领域均不会有质的突破。


另外,在长城的全球化战略和遍布子品牌的“共创”模式下,为哈弗打造出的“106666超级生态计划”也将助推H6在未来十年步入60多个国和地区,并将联手600多个的品牌共同打造哈弗智平台以及超级生态用户系统。

评论

长城和哈弗H6就是相辅相成,相互成就的存在。H6始终都决定着长城的下限,就看起来长城的底牌,也是长城的绝对保障。而长城则是哈弗H6背靠的大山,基于长城在电动化、智能化方面的大力转型,H6显然得到了进一步的升华,产品力获得了全方位的提升。而随着个性化、年轻化、运动化等多方面市场需求的激化,哈弗又自知对症下药良方。因此,哈弗H6几乎有理由在享有扎实基础、可观资源、正确方向的多元条件下取得更为高光的表现。

(本文系《禾颜阅》原创,未经许可,不得转载)


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