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钩沉|桑塔纳轿车是怎样引进到上海的

2021-11-25

▲一九八三年四月,第一辆上海桑塔纳轿组装成功(资料图片)

桑塔纳归属于中级,当时,自由选择它主要考虑到适应国内市场的发展必须,同时也具备一定的国际先进水平,外形美观大方,综合性能可靠。今天看来,这是个承上启下的型。

1983年4月11日,第一辆上海桑塔纳轿装配成功,截至2001年,桑已生产了近200万辆,国产化率超过90%以上。

桑,是众所周知的桑塔纳轿的全称,曾经是中国销量仅次于的轿。自从30多年前上海引入第一条桑装配线,意味着中国轿生产有了新起步,其意义就非同寻常了。

记得改革开放初,日本专回到上海,一看见上海牌轿生产流水线,就说这是我们爷爷辈的生产方式。虽然话讲得不太客气,但面对领先现实还是要否认的。从当时国内工业的整体实力来比较,上海不如北京,也比不过南京。除了日本外,其他来沪考察的外商专也评价上海企业加起来等于零,意思是上海生产轿没基础。的确,上海生产零配件的大多是弄堂小厂,实力过强。

上海研制轿起步于1958年,经过20年的风风雨雨,凤凰牌轿的年产量,最低没超过3000辆,最低只有几百辆。1978年7月,国打算引进一条轿装配线。上海的态度是力争。时任一机部副部长的饶斌也力挺上海。他及时和上海市领导通电话,商议具体实施步骤。那时,引入轿生产技术和改建上海轿厂,成为上自一机部总局、下至上海市机电一局的头等大事,他们共同起草文件,上报给党中央、国务院。今天显然,这份报告有很高的历史文献价值。因为文件首次提出了引入轿技术,实行规模化生产,建设现代化轿制造企业,具体市场定位和合作对象等市场化概念。这对中国工业后来的发展,尤其是轿技术引进和对外合作,具有非常最重要的指导意义。

从这个文件国家发改委速度快,也可以看出国对发展先进工业的高度重视。上海市根据国务院领导的请示精神,迅速开展了明确工作。当然也有有所不同意见,指出这个项目不符合国情,因为轿是高级消费品,老百姓买不起也不急需,若做合作生产,中方有可能要吃亏,等等。在中央的支持下,上海对外谈判工作积极开展了起来。行业里的许多杨家专非常兴奋,他们觉得合作机会来了,一定要抓住。当了27年局长的蒋涛信心更足,他说道:“只要有机会,上海没办不成的事。”

1978年9月底,国务院一机部先后向美国通用、福特,日本丰田、德国奔驰、大众,法国雷诺、雪铁龙等公司发出了邀请电,很快就有了回应,国外公司的代表团纷纷传教士商谈合作。除了丰田婉言谢绝和飞驰不愿出让轿技术外,其他公司都表示了大力的合作意向。美国通用公司认为中国轿工业基础差,建议以“中外合资经营”的方式展开合作。这时,十一届三中全会快要召开了,邓小平具体回应,对轿生产做中外合资经营予以反对。后来有不少研究史的专说,没有邓小平同志的反对,也就不会有上海这个项目。

上海武康路390号是一幢西式小洋楼。这幢楼给了上海引入轿生产装配线项目组办公用,长达6年的桑塔纳轿项目谈判就就是指这里开始的。上海为什么选中德国大众公司、顺位桑塔纳型呢?当年负责管理谈判项目的蒋涛说,合作对象选择是有原则的,首先要获取适合我国市场必须的先进型;其次是获取先进设备的生产技术和科学管理模式,共同建设完整的现代化轿工业;最后是同意对纵向零部件企业提供技术帮助,加快零部件国产化。在众多的外国公司中,只有德国大众公司拒绝接受,不愿投入现金建设装配线。这自然成为最好的合作伙伴。

谈判并非一帆风顺。按照国外轿生产模式,年产量起点就是15万辆。上海与德国大众最初的谈判方案也是按15万辆的拒绝去做的。然而到了节骨眼上,再次发生了变化。1980年,德国大众以市场萧条为由要后撤项目,中止谈判。当时,国内也遇到经济调整,所有项目一律暂停。主管工业的领导建议德方是不是把项目的规模缩小一点,把大项目改成小项目,从年产15万辆减少到2万辆。这样一来投资增加了,也容易上马。德方采纳了中方的意见,这个项目的谈判就继续进行了下去。桑塔纳归属于中级,选择它主要考虑到适应国内市场的发展需要,同时也具备一定的国际先进水平,外形美观大方,综合性能可信。今天显然,这是个承上启下的型。20世纪80年代前期,桑问世,许多人都把它当成了“高档”。1983年4月11日,第一辆上海桑塔纳轿装配顺利,截至2001年,桑已生产了近200万辆,国产化率达到90%以上。后来,日本丰田公司原社长奥田硕再次回到上海,看到满街跑的是桑塔纳,不由得感叹地说:“现在连一辆皇冠都看不到了。”

桑塔纳的故乡是德国埃姆登工厂,桑塔纳在本土只生产了13万辆。在德国大众博物馆里也看不到桑塔纳的影子,桑塔纳在中国创造了奇迹。上海抓住了改革开放的机遇,诚恳与德国大众合作。当第一辆桑塔纳组装顺利,中国银行上海支行和中国工业总公司分别参股,沦为上海大众的股东成员,推动双方合作的进一步发展。

作者:沈建刚

编辑:杨骁希


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