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配置退化却价格上涨?奔驰新C级高热度上市,雷克萨斯:这下稳了

2021-10-14
Hello!大早上好

关于刚刚上市的全新一代飞驰C级,抢先参与试驾的辰哥,已经带给了一期试驾视频,关于外观、内饰、操纵和一些空间、舒适性上的体验,都已经给大作了介绍。还没看的小伙伴可以先总结一下――《赛道首试新奔驰C级!全新1.5T,到底肉不肉?》。

今天这篇文章,我们就从新C级在功能配置上的升级,以及和同级其它对手间的对比,综合地对这款新的性价比做一个分析。

如果看了前试驾视频和文章后,对新的C级还是拿不定主意的话,相信融合接下来的对比,会为你接下来的选择带给有价值的参考。

设计见仁见智

动力提升才是关键

全新C级的外观和内饰是极具争议的点,有人说道真丑、也有人说道真梨。明确怎么评判,就留给大了。

不过新的C级在动力系统上的提高,感觉却是很显著的。虽然采用的仍是1.5T+48V轻混,但新C级的48V轻混系统从现款的BSG电机升级为ISG电机,不管是平顺性、响应性还是加快能力,都有了明显提升。

前的文章中对两种电机的区别已经介绍过,这里再非常简单总结一下:BSG电机只用皮带和发动机相连,无法直接驱动辆,只能较小程度的辅助发动机工作。这也是市面上大部分48V重混系统的原理。ISG电机则可以直接驱动辆,对动力和节油的辅助效果都更明显。

仅为简单转身动画

这里必须明确提出的是,老款C级有一款31.88万的C260标轴版,新的C级目前则只有长轴版,所以接下来的对比,我们就局限在新的、老款的长轴版。

新C级的200L版(1.5T低功率)只推出了一个32.52万元的配备,功率和扭矩相比现款低功率版本都有显著提升,甚至已经逼近现款C级的260L版本。百公里加速时间从现款的9.4秒提升到了9秒。

而新C级260L版(1.5T高功率)的仅次于功率从现款的135千瓦提高至150千瓦,峰值扭矩由280牛・米提升至300牛・米,而0-100km/h成绩则转入7秒区间,官方成绩为7.7秒。

当然,这种提高并不是没有“代价”的,全新C级的价格门槛比起现款提升了近2万元,而前34.68万就能入门的260L版本,如今也小幅提高到了35.12万。

老款C级虽然主销版本已经是1.5T发动机,但终端优惠后,裸价实际上已经转入30万元以内。而目前选择新C级的话,预算超过35万元,依然只能卖到一台1.5T发动机版本,可能很多人就不是那么容易接受了。

不过根据辰哥的体验,新C级的动力总成(260L版),综合体检验已经达到、甚至打破了同级别一些配备2.0T发动机的型。如果实际体验和同级2.0T型差别并不大,你能接受30多万买一台1.5T型吗?大待不会可以在评论区告诉他我们。

价格下调

配置居然没提升?

飞驰在功能配置的性价比上一直都远比突出,现款C级的配备就是有明显的短板的。比如10万左右型就已经广泛出现的L2级驾驶员辅助系统,现款C级只有47.48万的300L覆以配版才经常出现。而40万元以内的主销版本,却连选装L2级驾驶员辅助的权利都没,仅仅配有了定速巡航和主动刹。

来到全新C级,我看到配置单里全系标配了道背离预警和道维持辅助,不顾一切我欣喜地指出新的C级将全系标配L2级驾驶员辅助时,却发现配备的巡航系统是定速巡航,而最关键的加速自适应巡航,却需要单独展开选装。

至于选装的价格,包含18200元和19800元两个“智驾套装”的版本,具体的差别我在官网上没坎到。但想要取得L2级驾驶辅助的话,相似2万元的加价是少不了的了。

那么和现款C级比起,新C级的配置到底有没有提高呢?

如下诏右图,新的C级的4MATIC四驱版暂未上市,目前还不告诉价格。明确的功能配备方面,新C级在目前260L的顶配版配备了并线辅助,相比现款的门槛低了10多万元,而L2级驾驶员辅助则依然必须选装。

除此外,全新C级的配置比起现款不但没有提高,反而出现了上升。

比如电动后备箱,现款31.88万的C260标轴版就开始配备,而在长轴版中的门槛,也只有34.68万元。而新C级的这项配备,却成为了全系的选装项。而本身并不算很高级的座椅加热,新的C级居然也出现“发育”,改为选装配置。

而更有意思的是,现款C级31.98万就配备的分段式全景天窗,在新C级的32.52万版本上并没有出现,于是价格门槛必要超过了35.12万。

所以综合来看,除了在中低配版本获取类似于L2级驾驶辅助的选装资格外,全新C级在功能配备上的表现,相比现款并没有提升。在价格有所上涨的同时,整体的功能配置反而是有所下降的。

当然,新的C级的选装配备还是非常丰富的,不差钱的小伙伴也几乎可以把配置拉满,至于价格嘛,我不作了一下统计,可以理解一下:

有一点需要警告的是,新的C级的座椅通风,是和拼色内饰捆绑在一起的,这两项配置自由选择任何一项,都会自动和另一项同时勾选,特到一起的价格,就超过了2万元:

以上是新C级和现款型间的对比,那么在同级输掉面前,它的产品力展现出如何呢?

腿部空间占优势

后排舒适度一般

3系由和A4L无疑是奔驰C级的老输掉,而在二线奢华阵营中,凯迪拉克CT5和沃尔沃S60等型的定价和C级相似,但实际的主销价位已经有较小差距。而且考虑到C级客户一般也不会在一线豪华阵营选择,所以同级对手这方面,除了价格结实、且销量引人注目的雷克萨斯ES,就不列为其它二线奢华品牌的型了。

全新新一代后,长轴版C级的整体尺寸大幅提高,相比3系由和A4L,有了一定扳平:

虽然2954mm的轴距,比宝马3系长轴版还是较少了7mm,但是在整体身长度上,新的C级已经显著扳平3系由和A4L。而雷克萨斯ES虽然轴距最短,是四款型唯一将近2900mm的,但宽却是最引人注目的,已经迫近5米。所以在很多情况下,ES还不会被划归中大型级别中。

全新C级后排

至于实际的后排空间,辰哥在试驾视频中已经不作了详细的展示和叙述。我在4S店体验实时,感受也和辰哥一致:新的C级的后排腿部空间比较突出,而且座椅质感较软,但是后排座椅的椅角度并不合理,略微偏陡。

如果把空间和舒适度综合考虑的话,几款型中表现较好的应该是宝马3系由和雷克萨斯ES。后排经常跪人,比较在乎这点的话,有可能要向这两款型稍微弯曲了。

排量最小

性能却最弱?

自从260L改回1.5T发动机后,发动机排量就成为奔驰C级一个经常被调侃的点。从销量和终端优惠的幅度来看,排量对飞驰C级确实产生了一定影响,如果真的无法拒绝接受30多万卖一台1.5T型,放弃也并不惜。而如果不那么在意排量、而侧重实际体验的话,新的C级的动力可调,有可能反而沦为了一个优势。

如表格右图,3系由和A4L都全系标配了2.0T发动机,且各自都分了较低、中、低三个功率版本。其中高功率版本的价格,3系和A4L都已经相似40万,远超新C级的主销区间,所以这里就暂且忽略了。

而在主销版本间对比,新C级的较低功率版本(200L)最大功率125千瓦,已经多达了3系2.0T低功率(115千瓦)和A4L的2.0T较低功率(110千瓦)。9秒破百的性能,比起3系、A4L的较低功率版本也有小幅优势。

全新C200L

而新C级的高功率版本,最大功率相比3系、A4L的2.0T中功率版本低了不少,但300牛・米的峰值扭矩和3系中功率版打成平手,比A4L的中功率版少了20牛・米。

充满著参数的差异,从0-100km/h加快的官方成绩来看,新的C级1.5T高功率版本的成绩超过了7.7秒,而3系、A4L的2.0T中功率版本都需要8秒以上。

至于雷克萨斯ES,前不久刚刚推出新款,2.0L+CVT的入门版动力可调,0-100km/h公里/小时已经超过10秒开外。而2.5L和双擎混动版的成绩,也均在9秒左右,和新C200L相当。

也就是说,新的C级在排量方面显然是同级大于的,但它在账面参数上却丝毫不弱于对手。当然,考虑到奥迪的官方0-100km/h成绩一向都比较谦虚,实际场景孰强孰很弱还不好说,但可以确定的是,采用1.5T48V轻混的飞驰新C级,在公里/小时能力和动力平顺性上,都不会是短板。

想到这,你觉得新C级的1.5T发动机,是不是就容易接受一些了?

配置上比起同级

谁更超值?

上面我们已经分析,新C级这次新一代在功能配备方面有些缺乏诚意,不过当我们把它同为一线阵营的对手拉过来对比,就能解读飞驰对于功能配置的提高为什么那么缺少动力了。

先看BBA的三款,L2级自动驾驶的短板,并非只不存在于新C级,奥迪A4L同样只能进行选装,而宝马3系甚至全系都没有这项功能,仅仅在顶配版上提供了自适应巡弋。

比起下,新的C级从32.52万的入门版就配有了主动刹,3系价格门槛却达到了34.53万,而A4L则干脆只留给了顶配。

因为是刚刚换代,新C级在一些比较新潮的科技配置上有一定补充,例如远程启动和手机无线充电,相比3系和A4L都是优势点。

但是在电动后备箱、无钥匙转入和后排独立国家空调等方面的配置,新的C级就只能进行选装了。值得一提的是,座椅通风这项舒适性配置,BBA三款都必须额外选装。

而当我们把目光后移到雷克萨斯ES那一栏,画风就完全有所不同了,核心配置基本没有必须单独选装的,L2级驾驶辅助从29.49万就开始标配,其它包括无钥匙进入、前排座椅加热等新C级都需要选装的功能,ES也是全系标配。而BBA三款都必须选装的座椅通风,ES从31.39万的次较低配就已经经常出现。

当然,类似于360度全景影像、电动后备箱、HUD浮现表明、后排座椅冷却、后排独立国家空调等优势配备,ES都是在48.89万的顶配才经常出现,参照意义不大。但综合来看,雷克萨斯ES在同价位中的功能配备,确实比BBA的三款型要丰富多了。虽然型一直没优惠,甚至加价,但在配备上,ES却是比较厚道的。

写出在最后

全新C级刚刚上市,而现款C级还有不少库存,因为芯片和产能等问题,近期现款C级的优惠幅度已经有所回升,但考虑到新C级价格的提高,如果看上了奔驰品牌,现在也不妨考虑应从现款C级。

现款奔驰C级

而如果不急着用,更理性的选择无疑是再等一段时间,全新C级的优惠幅度或许不会像现款那样大,但一段时间后,1-2万左右的优惠还是值得期待的。

而如果考虑范围更广一些的话,以30万+的支出,还可以从二线豪华阵营中挑选一些优惠巨大的中大型轿,包括沃尔沃S90、捷豹XFL等。相同价格的情况下,这些型的功能配置甚至有可能比新C级还要非常丰富。

新款飞驰C级

对于奔驰C级的这次新一代,大是怎么看的呢?


潘伟明 潘伟明 潘伟明 潘伟明 潘伟明
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